 |
|
|
|
|
|
Náradie na servis a ND |
|
|
|
|
|
Prečítajte si... |
|
|
|
|
|
|
|
RUČNÉ VÝPLETY
 
Obrazové, grafické a video prílohy sa zobrazia kliknutím na podčiarknutý zvýraznený text
Upozornenie:
Niektoré ručne vypletené kolesá uvedené na webe už majú uvedenú aj doporučenú hmotnosť a typ jazdy. Pri každej objednávke ručného výpletu je lepšie napísať do poznámky aj svoju hmotnosť a zámer použitia kolesa. Až na základe posúdenia týchto a prípadne ďalších doplňujúcich parametrov, určím vhodné pevnostné prevedenie kolesa do návrhu kúpnej zmluvy, za ktoré potom poskytujem aj záruku. Až po odsúhlasení prevedenia kolesa a jeho ceny kupujúcim bude dohodnutý termín a spôsob odoslania, ako aj spôsob platby. Na špeciálnu zákazkovú výrobu kolies, ktoré by ste chceli vyrobiť a nie sú v ponuke, zašlite samostatnú objednávku mailom. Všetky kolesá ručnej výroby zhotovujem až na základe odsúhlasenej objednávky.
Už ste sa informovali pri kúpe bicykla, na akú maximálnu hmotnosť jazdca je bicykel určený ? Asi budete veľmi prekvapený, ak zistíte túto dôležitú informáciu. Väčšinou sa ju podľa prospektov ani nedozviete a mala by byť pritom správne označená na bicykloch. Nosnosť plášťa si zistíte väčšinou u značkového výrobcu, ale nosnosť kolesa nenájdete. Niekedy sa stáva, že plášť o nosnosti 100 kg nájdem nasadený na kolese o nosnosti 70 kg.
I. Výber kolesa:
Na webe nájdete len základné modely z bežných materiálov, ktoré sú cenovo dostupné a dajú sa upraviť na hmotnosť jazdca aj nad 100 kg. Nie všetky tieto bežne používané kolesá sú na webe, ak nenájdete svoj potrebný rozmer, alebo pre svoju hmotnosť, informujte sa mailom alebo telefonicky. Podobne to platí aj o kvalitnejších kolesách, lebo ich je ešte väčšie množstvo a každé skoro iné. V roku 1978 som začal vypletať galuskové cestné kolesá, ktoré sme potrebovali na tréning a závody. Vtedajší miestny piešťanský opravár bicyklov v komunále centroval kolesá s presnosťou na viac milimetrov a tie do závodného cestného bicykla nevyhovovali - stále sa to "šúchalo" do brzdových gumičiek.
Niektoré strojové výplety, ktoré som dal do ponuky, väčšinou ručne upravujem, pretože pre tie menšie hmotnosti cyklistov do 60 kg, ak nemajú na lepšie koleso - vyhovujú pri určitých podmienkách používania len na tvrdom a spevnenom povrchu. Uvedené doporučené hmotnosti pri ručných kolesách sú uvádzané orientačne a u ručných výpletoch sú hlavne zárukou dlhodobej spoľahlivosti.
Je veľký rozdiel medzi ručným a strojovým výpletom vzhľadom na hmotnosť cyklistu. Napr. elektro odborníkovi by som to vysvetlil asi takto: prierez drôtu postačujúci na napätie 24 V je určite vhodný aj na napätie 360 V. Je to pravda? Právnik a ekonóm bude musieť veriť strojárovi. A podobne je to aj s pevnosťou kolies na veľkosťou zaťaženia podľa hmotnosti cyklistu. Čo je dobré pre 40 kg juniora, určite nie je vhodné pre 100 kg jazdca - určite nie na pravidelné používanie. Pri kúpe bicykla sa Vás asi málokto spýtal, či je to bicykel pre Vás, alebo pre Vaše dieťa ?
Takmer väčšina predajcov ponúka dnes už len strojové výplety kolies. Kvalitné koleso na konkrétnu hmotnosť a zaťaženie im už nemá ani dnes kto ručne vypliesť. Väčšina mladších asi 70 mechanikov ktorí sa uchádzali o prácu v mojej firme napr. od roku 2005, o problematike a silových pomerov pri otáčaní kolesa nemala ani šajn. Koleso pre kotúčové brzdy vypletali rovnako ako pre ráfikové, do jednostenného ráfika dávali bez zábran nerezové špice a podobné iné technické "blbosti".
Pochopiť technológiu výroby kolesa a silové pomery počas jeho otáčania sa dnes už chce len málokomu. Navyše sa to záujemca v tomto "rýchlom živote" nemá ani kde a kedy naučiť.
Dnes sa len všetko lacno a rýchle vyrába, dováža, predáva a následne rýchle opotrebí, pokazí a všetko vyhadzuje.
Pre lepší výber a určenie použitia kolesa, rozdelil som ich len do dvoch základných skupín:
(1) cestná (R): jednoduchý dámsky a pánsky bicykel pre jazdu po meste, do práce, do školy, krátke jazdy do okolia po ceste (jazerá). Nenáročné komponenty na údržbu, či už s radením, alebo bez neho, ale vždy s klasickými ráfikovými brzdami - kde sa používa bežný výplet.
(2) cross a treking (C+T): športové bicykle vhodné okrem bežných komunikácií aj pre nenáročnú turistiku po spevnenom teréne. Tu je potrebné vždy upresniť aj typ brzdy - napr. v poznámke objednávky. Materiál kolesa tu zostáva rovnaký, ako je uvedený v popise, ale sa mení typ výpletu. S rastúcou hmotnosťou jazdca sa menia postupne ďalšie komponenty kolesa a výplet sa zase mechanicky spevňuje.
Kolesá obvykle potrebujete nové, keď začnete mať problém so sústavným rozcentrovaním výpletu a praskaním špicov na svojom novšom bicykli.
Niektoré bicykle sú úmyselne vyrobené na kolesách zo slabšieho materiálu, aby to neovplyvnilo hlavne ich predajnú cenu a tým aj konkurenciu na trhu. Keď si napr. kúpite tento bicykel za "výhodnú" cenu, nejaké tie strojovo vyrobené kolesá, podobne ako aj pedále a iné lacnejšie komponenty, ten bicykel jednoducho musí vždy mať. Hlavne pre to, aby ste si mohli bicykel aspoň v predajni odskúšať. Je to niečo podobné, ak keď kupujete napr. atramentovú tlačiareň. Tie náplne sú tam len predvádzacie - skoro prázdne a po niekoľkých vytlačených stranách musíte si kúpiť nové. A tie kvalitné už stoja niekedy skoro ako nová tlačiareň.
Nezabudnite, že tie dôležité komponenty na bicykli, ako sú napr. kolesá, sú počas jazdy non-stop zaťažené. Ak si chcete bicykel doma len zavesiť na klinec a nechať ho zapadnúť prachom, stačia Vám aj strojové kolesá.
Koleso sa skladá z troch hlavných komponentov: ráfik, výplet a náboj. Všetky tri diely bicykla sú rovnako dôležite pre kvalitu výpletu a podľa mechanického namáhania jednotlivých častí len môžete ubrať alebo pridať na kvalite niektorého dielu, ale vždy musíte vedieť čo tým sledujete.
Jednostenný ráfik si vyberajte len do hmotnosti jazdca do 60 kg, ak si už pevnejší nemôžete dovoliť. Je to ako stavať dom na piesku bez základov. Ak je možnosť voľby, treba si vybrať minimálne dvojstenný ráfik, kde pevnosť a možnosti jeho prevedenia s výpletom dokážu niekoľkonásobne prekročiť pevnosť jednostenného výpletu.
Dvojstenný ráfik je vhodný už od hmotnosti 70 kg pre bezproblémovú jazdu po spevnenom povrchu. So stúpajúcou hmotnosťou je potrebné meniť jednotlivé parametre konštrukcie výpletu, aby vznikajúce sily výpletu počas jazdy boli v rovnovážnom stave s pevnosťou použitých dielov. Použitie nerezového výpletu je podmienené pevnosťou ráfika v otvore, či už typom 1N, 2N alebo hrúbkou steny ráfika a samozrejme jeho pevnosťou materiálu na ťah. Vyberajte koleso, ale aj bicykel s výpletom vždy 36 ks špicov a nie 32 ks.
Pôvodná klasika výpletu s 36 špicami sa postupne mení na výplety s menším počtom špicov so snahou "neodborného" výrobcu čo najviac ušetriť. Škoda že to berú len ako percentuálne zníženie špicov kolesa z 36 na 32, ale nie ako maximálne zaťaženie len niekoľkých špicov výpletu počas jazdy. Zaťaženie špicov sa ale nemení len o necelých 10%, ako si to laik myslí pri zmene poštu kusov z 36 na 32, ale zmeny zaťaženia výpletu sú podstatne oveľa väčšie.
So stúpajúcou hmotnosťou si vyberte koleso:
* s kvalitnejšou konštrukciou a materiálom ráfika
* so spevnenými otvormi ráfika pre špice
* pevnejším typom výpletu
* kvalitnejším prevedením náboja
II. Strojové výplety (sv):
Strojné prevedenie (sv) niektorých výpletov som takmer zrušil, pretože boli z môjho pohľadu na kvalitu použiteľné len krátkodobo, alebo skôr nepoužiteľné. Kolesá vyrábajú väčšinou firmy, ktoré vlastnia vypletacie stroje pre svoju vlastnú výrobu bicyklov. Tieto kolesá sme museli často prepletať nielen pre nesprávnu dĺžku špicov, ale aj pre nesprávny výplet, hlavne z pevnostného hľadiska. Nastavenie vôle osky náboja pripomínalo skôr ich koniec životnosti, ako nastavenie pre nové koleso. Ani lepšie komponenty neznamenajú kvalitnejší strojový výplet.
Je smutné, že veľa výrobcov bicyklov vypletá kolesá úplne nesprávne. Pritom ide o jednoduché pôsobenie a rozklad síl, napr. počas brzdenia.
Na strojovom výplete sa dotiahne na nastavenú silu len pár špicov, ostatné musia zabezpečiť tzv. kruhový tvar kolesa a preto často nie sú ani dotiahnuté na nastavenú pevnosť. Jazdou sa postupne výplet kolesa uvoľní, rozcentruje a niekedy praskajú špice pri hlavičke. Viacnásobná návšteva servisu s prasknutými špicami Vám vôbec nepomôže. Pri druhej návšteve s tým istým problémom by to mal zistiť už mechanik a nájsť chybu vo výplete - samozrejme ak o tom niečo vie.
Ako poznáte strojový výplet ?
Manipulácia počas výroby - ako napr. posuv k stroju a mechanické "ruky" je automatický, takže drobné stopy na povrchovej úprave komponentov kolesa sú viditeľné. Väčšinou sú náboje nastavené len z výroby, preto vôľa osky je veľakrát o ničom. Pevnosť výpletu kolesa sa síce dá nastaviť, ale nepresnosť kruhovitosti niektorých ráfikov spôsobí výsledný efekt presnosti od pevnosti.
Nasledujúce informácie sú priemerné hodnoty asi zo 100 ks meraných strojovo vyrobených kolies od 4 dodávateľov za posledných cca 30 rokov praxe:
* vystredenie do vidlice je bežne s odchýlkou do 1,2 mm
* - zistíte po vložení do vidlice - prednej alebo zadnej
* hádzavosť ráfika obvodová - t.j. na výšku je do 1,5 mm
* - brzdové gumičky narážajú niekedy aj do plášťa
* hádzavosť ráfika bočná - t.j. do strán je do 1,4 mm
* - ráfik sa viditeľne pohybuje medzi brzdovými gumičkami
* nesprávne nastavenia vôle osky náboja - 83% kolies
* - ťažko sa oska otáča - zistíte už v preajni
* nepresnosť valivého uloženia osky - 91% kolies
* - zistíte len jednoduchým meraním
* rozdiel viac ako 50% napätia na výplete - 60% kolies
* - jedny špice sú úplne voľné a druhé preťažené
* eliminácia napätia/dynamiky výpletu - 95% kolies
* - jednoduchá skúška už v predajni so súhlasom predajcu
Komu nevadia všetky uvedené nedostatky kolesa strojového výpletu a niektoré si vie odstrániť, je to riešenie pre lacný nákup a okamžité použitie.
Kto čaká dokonalý povrch dielov kolesa, správne nastavenie montážne a valivé, oveľa väčšiu životnosť a menej časté problémy s výpletom počas jazdy - doporučujem ručný výplet presne na typ jazdy a hmotnosť jazdca.
V mojej ponuke sú preto zaradené len niektoré overené strojové výplety, kde predpokladám ich väčšiu životnosť. Majú hlavne dobrý výplet z hľadiska silových pomerov a vyžadujú už len rutinné vykonanie predpredajného servisu a drobného nastavenia pri predaji samotným obchodníkom, alebo drobný zásah zručného hobby mechanika. Tieto kolesá nakupujú väčšinou predajcovia, ktorí o výrobe kolies nevedia takmer nič a preto ani nevedia čo vlastne predávajú. Niektorí predajcovia Vám vlastne predajú takto nenastavené koleso už ako "hotové" s nepatrnou poznámkou, že si to ešte trocha sadne, takže sa môžete staviť za týždeň - dva a bezplatne to urobí. Podobnú výhovorku môžete počuť aj pri predaji nového bicykla. Vtedy je lepšie sa len poďakovať za ochotu pri predaji a navštíviť iného predajcu. Ako bývalý "cestár" si neviem predstaviť technické prestávky počas pretekov, aby mechanici docentrovávali kolesá. Môžem ubezpečiť, že koleso si nikdy jazdou "nesadne". Tak ako je kvalitne vyrobené, tak aj (ne)zostane aj počas tých 50 až 300 km, čo Vám povie "predavač", aby ste ho znova navštívili.
Ešte raz upozorňujem, že strojové kolesá sú hlavne pre profi-servis a zdatných hobby mechanikov. V ponuke nájdete samozrejme aj možnosť dodania nastaveného kolesa od nás - za príplatok. Ak chcete mať spoľahlivé kolesá pre bezstarostnú jazdu, čo je vlastne základ bicykla - vyberte si ručne výrobené kolesá.
III. Ručné výplety na mieru:
Ručne vyrobené koleso si nevysvetlujte tak, že ide len o ručnú prácu a nie strojovú. Do celkového výsledku ručnej výroby kolesa sa dá zohľadniť nielen hmotnosť jazdca, ale aj charakter najhoršieho terénu - kde budete jazdiť. Predpokladané silové zaťaženie, spoľahlivosť a životnosť sú ďalšími prvkami pri jeho návrhu a existujú ešte ďalšie parametre, ktoré je potrebné zohľadniť pri ich výrobe. Väčšinu skúseností samozrejme nezískate len tým, že kolesá začnete vyrábať. Tým ešte nemáte vôbec spätnú odozvu o ich stave počas používania. Nie každý má alebo mal možnosť sa starať takmer celý rok o desiatky až stovky vyrobených kolies pre aktívnych cyklistov a pretekárov, ktoré sa pravidelne vrátili na servis alebo len kontrolu.
Pre plné poskytnutie záruky na vyrobené koleso je podmienkou, že konštrukčnú časť výpletu podľa uvedených kritérií doporučujem osobne, čo je aj jednou z podmienok kúpnej zmluvy. Každý jazdec s väčšou hmotnosťou a požiadavkou na väčšiu dynamiku jazdy je už obmedzený výberom materiálu na výrobu kolesa, hlavne z hľadiska požadovanej pevnosti a tým aj dosiahnutia max. životnosti a spoľahlivosti kolesa.
Takmer z každého dvojstenného ráfika a kvalitnejšieho náboja (aj mimo ponuku) je možné zhotoviť koleso na mieru podľa hmotnosti jazdca a účelu použitia. Každú objednávku posudzujem individuálne. Nie však všetky komponenty a technológie výpletu na výrobu kolies sú vhodné pre každého jazdca alebo typ jazdy.
Obmedzenie pri výrobe kolesa môže nastať nielen pri veľkom množstve prijatých objednávok - časovo, hlavne počas sezóny, ale aj z technických príčin - podľa typu pevnosti výpletu vzhľadom na hmotnosť jazdca.
Napr. kolesá s elektromotorom pre elektrické bicykle vypletám len do overených ráfikov, vzhľadom na dostupnosť niektorých dĺžok špicov priemeru 2,3 mm. Podobný prípad môže nastať aj u niektorých špeciálnych výpletov - ako som robil napr. pre závodné bicykle - tzv. bikehand alebo kolesá pre vozíky za bicykel a pod.
Návrh kúpnej zmluvy vypracujeme na základe špecifikácie zaslaných mailom. Vždy uveďte aj svoj telef. kontakt - pre pohotovú konzultáciu a rýchle riešenie Vašej objednávky. Mailom tieto konzultácie nevybavujem. V špecifikácii musí byť uvedený hlavne metrický rozmer kolesa, prípadne upresnený aj v anglických palcoch ("). Napr. rozmer kolesa 24" môže byť 507 mm alebo 540 mm, čo je podstatný rozdiel.
Vykonávam aj poistenie niplov proti uvoľneniu špeciálnou technológiou. od roku 2010 overenou aj v závodných podmienkách. Poistenie výpletu je vhodné nielen pre závodné účely v náročnejšom teréne, ale aj pre cyklistov vyššej hmotnosti.
piešťanská Lokomotíva
Bratislava s trenérom
Karolom Horníkom
na Havrane pri
jednej pravidelnej
novoročnej jazde
kritérium v Budapešti
Nosnosť kolies:
Pri výbere kolies sledujte aj ich nosnosť. Niektoré kolesá sú výhradne len pre detské použitie s nízkou nosnosťou, ako napr. niektoré modely 20" kolies, ktoré by ste mohli považovať pre jazdu dospelej osoby.
Väčšinou je nosnosť detských kolies nasledovná:
12" od 20 do 25 kg
16" od 25 do 30 kg
20" do 30 do 40 kg (do 28 dier ráfika)
Kolesá pre dospelých cyklistov začínajú väčšinou od priemeru 20", tzv. skladačky a lebo city "neskladačky". Ich nosnosť je daná kvalitou použitého materiálu a pevnosťou výpletu. Všetky uvedené doporučené hmotnosti na vypletené kolesá sú vždy pri 36 špicovom výplete. Porovnanie pevnosti výpletu s 32 a 36 špicami - nie je rozdiel len 4 ks v počte špicov. To je dvojciferné percentuálne číslo v pevnosti výpletu.
Záručné podmienky
Záruka sa vzťahuje len na vady materiálu (skryté vady) a technológiu spracovania jednotlivých komponentov kolesa (ľudský faktor pri výrobe).
UPOZORNENIE:
Strojové výplety
Sú určené hlavne pre predajne, kde ručné nastavenie kolesa vykoná mechanik pred samotným predajom. Tento predpredajný servis zahrňuje hlavne nastavenie vôle osky, prípadnú výmenu mazacieho tuku a docentrovanie kolesa nielen na pevnosť, ale aj vystredenie a radiálnu a axiálnu symetriu.
Podobne si môže koleso doladiť zručný hobby mechanik s potrebnou výbavou.
Koncový maloobchodný zákazník, ktorý sa rozhodne pre kúpu strojového výpletu (sv) a nemá dostatočné odborné znalosti, skúsenosti a technické vybavenie si môže tieto servisné služby doobjednať vo výbere pri kolese, alebo v poznámke pri objednávke.
Sady na ručné výplety
Ak potrebujete kompletný materiál na výrobu klasického kolesa alebo pre bikehand - vrátane špicov, niplov, ráfika, náboja prípadne adaptéra, dodávam sady na kompletný výplet. Vhodné aj pre tých, čo potrebujú výplet upraviť podľa špeciálnych požiadaviek. Neodborným uvoľnením výpletu sa môže totiž veľmi jednoducho zdeformovať už zaplatený ráfik - hlavne jednostenný. Cena sa určuje pri väčšom množstve dohodou. Je ale výhodnejšie kúpiť celé vypletené koleso, ak nemáte špeciálne požiadavky.
Späť na Vypletené kolesá |
|
|
|
|
|
|
|
Zobrazenie cien |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
